Через пятнадцать месяцев после заказа первого нового контейнеровоза вместимостью 16 200 TEU, который, по словам Maersk, откроет новую эру в судоходстве, началось строительство первого судна.Помимо того, что они станут первыми крупными контейнеровозами, работающими на метаноле, они будут включать в себя ряд функций, позволяющих повысить эксплуатационную эффективность и экологические показатели.
Церемония резки стали для нового судна водоизмещением 16 200 TEU состоялась 28 ноября в Южной Корее, сообщила компания Maersk в видео и публикации в социальных сетях.«Хорошее начало — это половина дела», — заявили в судоходной компании.
Суда строит компания Hyundai Heavy Industries, которая ранее оценила заказ в $1,4 млрд.Поставки этих судов запланированы на период между первым и четвертым кварталами 2024 года. За исключением их длины в 1148 футов и ширины в 175 футов, большая часть подробностей о кораблях пока не разглашается.
«Это знаменует собой поворотный момент для этого проекта от проектирования до реализации, и мы с нетерпением ждем продолжения нашего прекрасного сотрудничества с HHI», — сказал AP-Moller-Maersk, главный военно-морской архитектор Maersk, на церемонии резки стали на верфи HHI.«Отныне производство будет наращиваться, и следующим критическим этапом станут заводские испытания главного двигателя, которые, как ожидается, состоятся весной 2023 года».
Силовая установка корабля разрабатывается в сотрудничестве с такими производителями, как MAN ES, Hyundai (Himsen) и Alfa Laval, с использованием двухтопливного подхода.Хотя цель состоит в том, чтобы использовать метанол в течение дня, они также могут использовать традиционное топливо с низким содержанием серы, когда метанол недоступен.Корабли будут иметь резервуар для хранения объемом 16 000 кубометров, а это значит, что они смогут летать туда и обратно между Азией и Европой, например, используя метанол.
Ранее Maersk заявляла, что суда спроектированы таким образом, чтобы на один транспортный контейнер энергоэффективность была на 20% выше, чем в среднем по отрасли для судов такого размера.Кроме того, новый класс будет примерно на 10% более эффективным, чем первый гонконгский класс Maersk вместимостью 15 000 TEU.
Одной из уникальных особенностей, которые Maersk включила в новый класс, является перенос жилых помещений и ходового мостика на носовую часть корабля.Воронка также располагалась в корме и только с одного борта.Размещение блоков призвано повысить пропускную способность и эффективность операций по перегрузке контейнеров.
После размещения первого заказа на контейнеровозы, работающие на метаноле, компания Maersk впоследствии воспользовалась опционом на расширение контракта до 12 судов с первоначального заказа на восемь в августе 2021 года. Кроме того, в октябре 2022 года были заказаны шесть чуть более крупных судов вместимостью 17 000 TEU, а 2025.
Maersk надеется получить опыт эксплуатации метанола на небольших фидерных судах, прежде чем запускать океанские суда, работающие на метаноле.Судно строится на верфи Hyundai Mipo и, как ожидается, будет сдано в середине 2023 года.Его длина 564 фута, ширина 105 футов.Вместимость – 2100 TEU, в том числе 400 рефрижераторов.
Вслед за Maersk другие крупные судоходные компании также объявили о заказах на контейнеровозы, работающие на метаноле.Сторонник СПГ CMA CGM объявил в июне 2022 года, что он хеджирует свои планы на будущее, заказав шесть контейнеровозов, работающих на метаноле, в поисках альтернативных решений для достижения своих целей по выбросам.COSCO также недавно заказала 12 контейнеровозов, работающих на метаноле, для работы под брендами OOCL и COSCO, в то время как первая фидерная линия, включая X-Press Feeder, также является двухтопливной, и суда будут использовать метанол.
Чтобы поддержать расширение производства метанола и «зеленого» метанола, Maersk работает над созданием обширной сети по производству и поставкам альтернативных видов топлива.Ранее компания заявляла, что одной из проблем внедрения этой технологии является обеспечение достаточных поставок топлива.
По словам иранского аналитика социальных сетей и военно-морского аналитика Х.И. Саттона, программа конверсии военных кораблей Корпуса стражей исламской революции, похоже, направлена ​​на производство дронов.В прошлом году аналитики OSINT получили фотографию нового «базового корабля» КСИР на верфи в Бандар-Аббасе.Рубка и корпус корабля окрашены в туманно-серый цвет, а в корме имеются огневые точки – но он имеет точно такие же очертания, что и «Панамакс»…
2023 год станет еще одним трудным годом для правозащитников.Это опасные геополитические времена для сохранения и обеспечения с трудом завоеванных основных прав человека на суше и на море.Глобальный акцент на уважении основных индивидуальных прав человека больше не может считаться чем-то само собой разумеющимся.Рост национализма, расширение региональной и национальной фрагментации, экспансионизм, экологическая катастрофа и растущая фрагментация подходов 20-го века к верховенству закона — все это представляет собой опасное сочетание экономических, материальных и…
ВМС США и органы охраны окружающей среды ведут переговоры об окончательной судьбе хранилища топлива Ред-Хилл недалеко от Перл-Харбора.В конце 2021 года около 20 000 галлонов топлива вылилось из спорного подземного склада топлива, загрязнив систему водоснабжения тысяч военнослужащих на совместной базе Перл-Харбор-Хикэм.Под сильным политическим давлением Пентагон в прошлом году решил разгрузить военно-морской флот и закрыть Red Hill, и этот процесс уже идет полным ходом.Сервис имеет…
Британский инвестиционный менеджер Tufton Oceanic Assets заявил, что завершил продажу своего последнего контейнеровоза, что является последним примером ослабления рынка контейнеровозов.Владелец подержанного судна ранее заявлял, что сокращает свое присутствие в сегменте контейнеровозов в пользу танкеров-химовозов и танкеров-продуктовозов.Компания заявила, что продала судно, принадлежавшее Riposte, за 13 миллионов долларов.Судно с регистрационным номером Sealand Guayaquil плавало под флагом Либерии.…